7 Vplivi prometa na okolje

Imajo tudi transportni sistemi okoljske eksternalije, poleg znatnih socialno-ekonomskih koristi. Prometni sistemi prispevajo k obojemu poslabšanje kakovosti zraka in spreminjajoče se podnebje skozi emisije zaradi izgorevanja fosilnih goriv.

Poleg tega prispeva prevoz onesnaženje zraka, onesnaževanje vodein motnje ekosistema skozi različne neposredne in posredne interakcije. Pričakuje se, da se bodo ti zunanji učinki povečali, ko se bo promet še naprej širil in vse bolj prehajal na hitre načine.

Dejavnosti, povezane s prometom, podpirajo naraščajoče zahteve po mobilnosti potnikov in tovora, zlasti v mestnih območjih. Vendar so učinki prometnih dejavnosti povečali stopnjo motorizacije in zastojev. Posledično postaja prometna industrija vedno bolj povezana z okoljskimi vprašanji.

Vplivi prometa na okolje

Vplivi prometa na okolje so naslednji:

1. Podnebne spremembe

Učinek tople grede, naravni mehanizem, ki vključuje delno zadrževanje toplote v zemlji Vzdušje, je ključni dejavnik pri uravnavanju globalnega podnebja.

Za dosego tega so odgovorni plini, vključno z ogljikovim dioksidom (CO2), metanom (CH4), dušikovim oksidom (N2O) in haloogljikovodiki, ki se zbirajo v ozračju dovolj dolgo, da na globalni ravni vzpostavijo homogeno sestavo.

Zato je njihova koncentracija povsod enaka. Kot posledica atmosferskega kopičenja plinov iz vseh virov emisij je predvideno, da bo prizadeta določena regija.

Od industrijske revolucije, zlasti v zadnjih 25 letih, je prišlo do pomemben povečanje števila konvencionalnih toplogrednih plinov, izpuščenih v ozračje.

Razlike v atmosferski življenjski dobi (ali času zadrževanja), ki je količina časa toplogrednih plinov preživijo v atmosferi, preden se razgradijo ali absorbirajo biološki ali kemični procesi, dodatno otežijo relativne vplive teh plinov.

Za CO5 je lahko med 200 in 2 leti, za metan približno 12 let in za NO114 približno 2 let. Traja vsaj 45 let, da se haloogljikovodiki, kot so klorofluoroogljikovodiki, razgradijo.

Zaradi delovanja prometnega sektorja se vsako leto v ozračje izpusti več milijonov ton toplogrednih plinov, kar predstavlja od 25 do 30 odstotkov vseh izpustov toplogrednih plinov.

V teku je razprava o tem, koliko ti izpusti prispevajo k podnebnim spremembam, vendar se ta razprava bolj osredotoča na velikost teh posledic kot na njihovo dejansko naravo.

Nekateri plini, zlasti dušikov oksid, prispevajo tudi k uničenju ozonske plasti (O3) v stratosferi, ki ščiti površje zemlje pred ultravijolično svetlobo.

Skupaj z emisijami je rast zračnega prometa povzročila tudi povečanje sledi, ki so večinoma ledeni kristali, ustvarjeni iz kondenzacije okoli letal, ki letijo na velikih višinah.

Na podnebne spremembe lahko vplivajo protislovno, saj lahko odsevajo in zadržujejo sončna energija hkrati pa zadržuje toploto.

Promet ne le prispeva h podnebnim spremembam, ampak te tudi vplivajo nanj, zlasti v smislu delovanja (npr. povečane poplave zaradi dvigovanja gladine morja) in infrastrukture (več vremenskih motenj).

2. Kvaliteta zraka

Avtocestna vozila, ladijski motorji, vlaki in letala oddajajo pline in trdne delce, ki prispevajo k onesnaževanju. Škodujejo zdravju ljudi in vplivajo na kakovost zraka.

svinec (Pb), ogljikov monoksid (CO), dušikovi oksidi (NOx), silicijev tetrafluorid (SF6), benzen, hlapne komponente (BTX), težke kovine (cink, krom, baker in kadmij) in trdni delci so med najbolj razširjenimi (pepel, prah).

Odkar v osemdesetih letih ni bilo več dovoljeno uporabljati svinca kot protidetonacijske sestavine v bencinu, so se emisije svinca znatno zmanjšale.

Tetraetil svinec, ki se uporablja kot dodatek gorivu, je bil prepovedan predvsem zato, ker naj bi imel nevrotoksične učinke na ljudi in je bil slab za katalizatorje.

Rak, bolezni srca in ožilja, dihal in nevrološke bolezni so povezane s strupenim onesnaženjem zraka. Pri vdihavanju ogljikov monoksid (CO), ki je lahko zelo nevaren in v določenih količinah celo smrtonosen, zmanjša količino kisika, ki je na voljo krvožilnemu sistemu.

Emisije dušikovega dioksida (NO2), povezane s prometom, vplivajo na imunski obrambni sistem dihal, poslabšajo delovanje pljuč in povečajo verjetnost težav z dihali.

Kisli dež nastane, ko se različne kisle kemikalije, ki nastanejo zaradi atmosferskih emisij žveplovega dioksida (SO2) in dušikovih oksidov (NOx), združijo z vodo v oblaku.

Kisle padavine škodujejo grajenemu okolju, znižujejo pridelek v kmetijstvu in slabijo gozdove.

Ko se kemikalije, kot so ogljikov monoksid, ozon, ogljikovodiki, hlapne organske spojine, dušikovi oksidi, žveplovi oksidi, voda, delci in druga onesnaževala združijo, ustvarijo smog, ki je mešanica trdne in tekoče megle in delci dima.

Zmanjšana vidljivost, ki jo povzroča smog, negativno vpliva na kakovost življenja in privlačnost turističnih destinacij. Na kakovost zraka vplivajo emisije trdnih delcev, ki vključujejo prah, iz izpušnih in neizpušnih virov, kot so vozila in odrgnina cest.

Fizikalne in kemijske lastnosti trdnih delcev so povezane z nevarnostmi za zdravje, vključno s težavami pri dihanju, kožnimi izpuščaji, vnetji oči, strjevanjem krvi in ​​različnimi alergijami.

Lokalni fizični in meteorološki dejavniki pogosto poslabšajo onesnaženje, kar ima za posledico čase visoke koncentracije smoga in javne ukrepe za njegovo zmanjšanje, kot je začasna prepoved uporabe avtomobilov.

V sodobnih gospodarstvih so vprašanja kakovosti zraka deležna temeljite pozornosti, emisije širokega spektra onesnaževal pa so se znatno zmanjšale.

Hitra motorizacija v gospodarstvih v razvoju je preusmerila pozornost na velika mesta na Kitajskem in v Indiji, ki so najbolj prizadeta zaradi poslabšanja kakovosti zraka.

3. Onesnaževanje s hrupom

Hrup je izraz, ki se uporablja za opis splošnega vpliva nestalnih in kaotičnih zvokov na življenje ljudi in živali. Hrup je v bistvu moteč zvok. Za označevanje akustične meritve jakosti hrupa se uporablja lestvica od 1 do 120 decibelov (dB).

Dolgotrajna izpostavljenost hrupu, ki presega 75 decibelov, resno poslabša sluh in škodi telesnemu in duševnemu zdravju ljudi.

Tveganje za srčno-žilne bolezni se povečuje zaradi hrupa, ki ga povzročajo obratovanje pristanišč, letališč in železniških postaj ter premikajočih se transportnih vozil.

Okoljski hrup, ki je pogosto stranski produkt cestnega prometa v metropolitanskih območjih in je skupna posledica vsega hrupa, ki ga proizvajajo avtomobili (v razponu od 45 do 65 dB), znižuje vrednost nepremičnin in kakovost življenja.

Ker so kupci manj nagnjeni k ponudbam za nepremičnine na lokacijah z visokimi ravnmi hrupa, pogosto opazimo padanje vrednosti zemljišč ob akutnih virih hrupa, kot so letališča.

Številni predpisi o hrupu zahtevajo ublažitev hrupa, kot so zvočni zidovi in ​​druge metode zvočne izolacije, če ravni hrupa presežejo določene pragove.

4. Kakovost vode

Na kakovost vode in hidrološke razmere vpliva promet. Hidrografski sistemi se lahko onesnažijo z gorivom, kemikalijami in drugimi nevarnimi delci, ki jih odlagajo delujoča pristanišča, letališki terminali ali vozila, tovornjaki in vlaki.

Emisije pomorskega prometa so najpomembnejši del vpliva prometnega sektorja na kakovost vode zaradi povečanega povpraševanja po pomorskih ladjah.

Poglabljanje dna, smeti, balastne vode in razlitja nafte so glavni vzroki za negativne učinke dejavnosti pomorskega prometa na kakovost vode. Poglabljanje pristaniških kanalov poglablja z odstranjevanjem usedlin z vodnega dna.

Za razvoj in vzdrževanje potrebne globine vode za pomorske operacije in dostopnost pristanišč je potrebno poglabljanje. Pomorsko ekologijo negativno vplivajo dejavnosti poglabljanja na dveh različnih ravneh.

Z ustvarjanjem motnosti spreminjajo hidrologijo, kar lahko vpliva na morsko biološko raznovrstnost. Potrebna so mesta za odlaganje odpadkov in metode dekontaminacije, saj poglabljanje dviguje onesnažene usedline in vodo.

Odpadki, ki nastanejo pri delovanju ladij na morju ali v pristaniščih, škodijo okolju, saj lahko vsebujejo veliko bakterij, ki so nevarne tako za zdravje ljudi kot za morske ekosisteme, ko jih spustimo v ocean.

Poleg tega je nekatere odpadne proizvode, ki vsebujejo plastiko in kovine, težko biološko razgraditi. Na vodni gladini se lahko zadržijo zelo dolgo, kar predstavlja resno oviro za operacije privezov ter pomorsko plovbo v celinskih in odprtih vodah.

Balastne vode so potrebne za uravnavanje stabilnosti in ugreza ladje, pa tudi za spreminjanje njenega težišča glede na tovor, ki ga prevaža, in spreminjanje porazdelitve teže.

Balastne vode neke regije lahko vsebujejo invazivne vodne organizme, ki bi lahko, ko bi bili izpuščeni v drugo regijo, uspevali v drugem morskem okolju in motili tamkajšnji ekosistem.

Obalni ekosistemi, zlasti tisti v obalnih lagunah in zalivih, so zaradi invazivnih vrst doživeli znatne spremembe. Ena najresnejših težav z onesnaževanjem zaradi dejavnosti pomorskega prometa je izpust večja razlitja nafte zaradi nesreč naftnih tovornih plovil.

5. Kakovost tal

Erozija tal in onesnaževanje tal sta dve vprašanji, ki okoljske učinke prometa na kakovost tal še posebej skrbita. Pristanišča in druga obalna prometna vozlišča imajo velik vpliv na erozijo tal.

Velikost in obseg gibanja valov se spreminjata zaradi dejavnosti ladijskega prometa, ki povzroča škodo v ozkih kanalih, kot so rečni bregovi. Znatna količina kmetijskih zemljišč je bila izgubljena zaradi gradnje avtocest ali nižanja površinskih površin za razvoj pristanišč in letališč.

Uporaba škodljivih izdelkov v prometnem sektorju lahko povzroči onesnaženje tal. Razlitja goriva in olja motornih vozil se naplavijo na cestišče in pronicajo v zemljo.

Kemikalije, ki se uporabljajo za zaščito lesenih železniških vezi, lahko pronicajo v zemljo. Ugotovljeno je bilo, da območja okoli železnic, pristanišč in letališč vsebujejo nevarne snovi, vključno s težkimi kovinami.

6. Poraba zemlje in škoda krajine

Za oskrbo kopenskega prometa je potrebno neposredno izkoriščanje zemlje. Velike površine so učinkovito razdeljene na manjše, saj so pojedeni dolgi pasovi zemlje (odcepitev).

Nova gradnja lahko izpodrine obstoječe rabe zemljišč, kot so gozdarstvo, kmetijstvo, stanovanja in naravni rezervati, zaradi česar bodo bližnja območja neprimerna za različne dejavnosti.

Slednje velja, tudi če ni neposredne porabe zemljišča, za cevovode, po katerih se prenašajo vnetljivi materiali (kot je plin pod tlakom), kadar mora biti koridor zemljišča vzdolž trase iz varnostnih razlogov nepozidan.

Ironično je, da lahko ločitev resno ovira mobilnost ljudi in živali med nekoč povezanimi kraji, kar vpliva tako na sposobnost delovanja ekosistemov kot na kakovost življenja v skupnosti.

Zlasti letališča zaradi svoje velikosti vplivajo na območje, kjer se nahajajo.

Tudi če nevarnost prehodov za pešce narašča na ravni z naraščanjem gostote in hitrosti prometa, so nekateri hudi učinki, predvsem neavtocestnega tipa, prisotni le delno.

Kot odgovor na to težavo so prometni inženirji dodali več svetlobno nadzorovanih križišč.

Cestni predori ali viadukti se lahko uporabljajo za zmanjšanje ločnic, zlasti v velemestnih lokacijah, čeprav sta obe možnosti dragi in ima slednja precejšen vizualni učinek.

Poraba zemlje ni le neposredna posledica rasti prometa; lahko tudi posredno, ker se zemljišče uporablja za zbiranje primarne surovine gradbenega materiala, agregata.

V Združenem kraljestvu se pri gradnji in vzdrževanju cest letno porabi približno 90 milijonov metričnih ton agregata, s povprečno 76,000 ton agregata na kilometer cestnega pasu (Kraljeva komisija za onesnaževanje okolja, 1994).

Poslabšanje vizualne privlačnosti ali estetske privlačnosti krajine je lahko glavni učinek izgube zemljišča zaradi prometa in spremembe rabe zemljišča.

Ko gre za razvoj cest, železnic in celinskih plovnih poti, je lahko vizualni učinek predvsem linearen ali nodalen, odvisno od velikosti ogromnih terminalskih naprav na letališčih in v morskih pristaniščih.

Delno zaradi izzivov vrednotenja kakovosti obstoječe krajine, informacije o obsegu degradacije krajine in izgubi vizualnih ugodnosti, povezanih s prometom, niso na voljo.

Vendar pa bodo negativni učinki spreminjanja krajine verjetno precej bolj izraziti na mestih z veliko estetsko vrednostjo, kot so nacionalni parki in gorski prelazi, ali na mestih, kjer raven teren omogoča vizualni vdor čez veliko regijo.

7. Eekološki degradacija

Eden najbolj občutljivih vidikov napetosti med razvojem prometa in kakovostjo okolja je degradacija kopenskih in vodnih ekosistemov, merjena s kazalniki, kot so zmanjšana raznolikost habitatov/vrst, primarna produktivnost ali obseg ekološko dragocenih rastlinskih in živalskih skupnosti.

Drug takojšnji učinek razvoja kopenskega prometa je odpravnina. Naravni ali polnaravni ekosistemi so lahko fizično razdeljeni, posledično zmanjšanje velikosti pa lahko ogrozi preživetje in/ali biotska raznovrstnost manjših ostankov z oviranjem živalskih in rastlinskih vrst pri premikanju čez prometne proge.

Podobno kot pri izgubi posameznih živali zaradi trkov vozil, se bo veliko bralcev še kako dobro zavedalo tega neposrednega učinka cestnega prometa.

Glede na raziskavo, objavljeno v nedavnem poročilu Škotske naravne dediščine (1994), vsako leto v prometnih nesrečah na Škotskem umre vsaj 3,000 uharic, kar povzroči letno izgubo gnezdečih dvoživk v višini 20–40 %.

Vendar pa so številne negativne posledice za divje živali, kot so tiste, povezane z onesnaženostjo zraka, vode in hrupa, lahko tudi posledica posrednih ali sekundarnih učinkov razvoja prometa (opisano spodaj).

Kot primere onesnaženosti vode bi lahko navedli ekološko škodo, ki jo povzročajo katastrofalna iztekanja nafte iz poškodovanih rezervoarjev, o katerih poročajo v svetovnem merilu, ali onesnaženje obalnih habitatov.

Na kratko, prometna omrežja vplivajo na okolje. Vpliv številnih oblik prevoza je bil raziskan.

zaključek

Glede na to, kar smo videli v zgornjem članku, je ključnega pomena, da sprejmemo trajnostni prevoz, če želimo napredovati v smeri podnebne trajnosti. Mislim, želeli bi, da imajo vaši otroci svet, v katerem lahko svobodno živijo in se gibljejo. Prenehajte z uporabo energije iz fosilnih goriv in preidite na alternativne in okolju prijazne možnosti.

Priporočila

• 7 slabih črvov v vrtni zemlji, na katere morate biti pozorni
  .
• 10 Vpliv zemeljskega plina na zdravje ljudi
  .
• 10 največjih učinkov taljenja ledenikov na okolje
  .
• 10 najboljših okolju prijaznih proizvajalcev kopalk
  .
• 7 najhitreje rastočih dreves v Avstraliji
  .
• 21 Pomen sončne svetlobe za človeka