8 Vplivi ladijskega prometa na okolje

Pošiljanje je bistvenega pomena za mednarodno trgovino, saj olajša prehod predmetov čez mejo. Ker pa obstajajo vplivi ladijskih linij na okolje prispevajo k onesnaženju in sprememba podnebja, njihovi učinki na okolje so pritegnili pozornost.

Veliko je skrbi, kako ladijske linije vplivajo na okolje. Več kot 10 % emisij CO2, povezanih s prometom, izvira iz ladijskega prometa, ki prav tako pomembno prispeva k onesnaženosti zraka. Desetletja odlašanja so povečala njen vpliv na okolje. Vendar pa uporaba obnovljivih goriv obljublja čistejšo prihodnost.

Promet prispeva 3 % k svetovnim letnim emisijam CO2 ali 1,000 Mt. Če ne bomo sprejeli doslednih ukrepov, bi lahko emisije ladijskega prometa do sredine stoletja narasle za kar 50 %. Mednarodna pomorska organizacija. Mednarodna pomorska organizacija (IMO) večkrat ni ukrepala.

K temu prispeva tudi promet kisel dež in slaba kakovost zraka. Kot največja okoljska skupina v Evropi, ki se ukvarja z emisijami iz ladijskega prometa, T&E sodeluje z drugimi člani Koalicije za čisto ladijski promet pri zmanjševanju onesnaženosti zraka in globalno segrevanje učinki ladijskega prometa.

Če bo vse potekalo kot običajno in bodo drugi gospodarski sektorji zmanjšali emisije, da bi omejili dvig globalne temperature na manj kot dve stopinji, lahko ladijski promet predstavlja 10 % emisij toplogrednih plinov po vsem svetu do leta 2050. Nekatera najslabša goriva na svetu uporabljajo ladje.

Vplivi ladijskega prometa na okolje

• Onesnaženje zraka
• Zvočno onesnaženje
• Izpusti plovil
• Odpadne vode
• Trdni odpadki
• Prometni zastoji v pristaniščih
• Balastna voda
• Trki divjih živali

1. Onesnaženost zraka

Komercialne ladje zaradi izgorevanja goriva za pridobivanje energije sproščajo različne onesnaževalce zraka. Trdni delci, dušikovi oksidi (NOx), žveplovi oksidi (SOx) in ogljikov dioksid (CO2) so med onesnaževalci, ki izvirajo iz ladij. To je zato, ker 80 % ladij poganja ta tovorna plovila z gorivom za gorivo, ki je nizko kakovostno težko kurilno olje.

Izpust ogljikovega dioksida v ozračje spremeni kemijo oceanov, jih naredi bolj kisle in ogroža koralne grebene ter vrste, ki izdelujejo školjke. Voda se segreje s tem povečuje moč neviht, kar povzroči gladina morja se dvigne in motnje ekosistemov in kroženja oceanov.

Dušikov oksid je onesnaževalo, ki povzroča smog, prizemni ozon in težave z dihanjem pri ljudeh. Več kot 60,000 prezgodnjih smrti po vsem svetu pripisujejo trdim delcem (PM) in žveplovemu oksidu (SOx), ki prav tako povzročata težave z dihali za milijone posameznikov, zlasti tistih, ki živijo v bližini natrpanih pristanišč.

Prometni sektor zmanjšuje onesnaževanje zraka, pri tem pa upošteva podatke o emisijah. Za to obstajajo pravila, kot je „Strategija toplogrednih plinov (GHG)“ Mednarodne pomorske organizacije (IMO).

Kako ladijski sektor poskuša doseči cilje, ki so si jih zastavile agencije in vlade? Uporaba najsodobnejše tehnologije je ena od začetnih metod.

2. Onesnaževanje s hrupom

Obseg hrupa, ki ga povzroča ladijski promet, je sčasoma narasel. Ker hrup ladij lahko potuje na velike razdalje, lahko negativno vpliva na morsko življenje, ki je odvisno od zvoka za navigacijo, komunikacijo in prehrano.

Po raziskavah je ladijski promet glavni vir nenehnega antropogenega hrupa v oceanu, ki škoduje morskemu življenju – zlasti morskim sesalcem – tako takoj kot čez čas.

Na ladjah je nenehen hrup lahko škodljiv za zdravje. Leta 2012 je Mednarodna pomorska organizacija (IMO) sprejela uredbo v okviru konvencije o varnosti življenja na morju (SOLAS), ki določa, da morajo biti ladje zgrajene v skladu s kodeksom o ravneh hrupa na krovu ladij, da se čim bolj zmanjša onesnaženje s hrupom in zaščitijo člani posadke.

Uporaba najsodobnejših tehnologij pomaga preprečevati negativne vplive na okolje s spremljanjem onesnaženosti s hrupom v realnem času, kot sta Sinayjev aerial akustični modul in podvodna akustika.

Z uporabo teh tehnologij se lahko podjetja hitro in natančno odločijo, kako njihovo poslovanje vpliva na okolje, in zaščitijo oboje morsko življenje in lokalne skupnosti.

3. Izpusti plovil

Čeprav je prišlo do splošnega upada števila nenamernih razlitja nafte, še vedno se občasno dogajajo. Po študijah so velika nenamerna razlitja nafte odgovorna za med 10 % in 15 % vse nafte, ki vsako leto doseže oceane po vsem svetu.

Voda, izpuščena z ladij, lahko potencialno škoduje ekosistemu in morskemu življenju. Ladje, ki prevažajo tovor, izpuščajo kalužno vodo, sivo vodo, črno vodo itd.

Ladijski prostori, ki vključujejo kuhinjo, tuš, pralnico in umivalnik, dovajajo sivo vodo. Urin, iztrebki in mastna kalužna voda se nahajajo v črni vodi. Ti izpusti lahko škodijo morskim habitatom, znižajo kakovost vode in ogrozijo javno zdravje.

4. Odpadne vode

Dnevni izpusti v ocean s strani industrije križarjenj znašajo 255,000 ameriških galon (970 m3) sive vode in 30,000 ameriških galon (110 m3) črne vode.

Odplake ali črna voda so odplake iz bolnišnic in stranišč, ki lahko vsebujejo okužbe, viruse, črevesne parazite, mikrobe in strupena hranila. Zdravje ljudi je lahko ogroženo zaradi bakterijske in virusne kontaminacije ribiških območij in školjk, ki je posledica izpusta neprečiščenih ali nezadostno prečiščenih odplak.

Odplake vsebujejo hranila, kot sta dušik in fosfor, ki spodbujajo prekomerno cvetenje alg, ki izčrpajo kisik v vodi in lahko ubijejo ribe ter uničijo druge vodne organizme. Ogromna potniška ladja s 3,000 potniki in člani posadke vsak dan proizvede med 55,000 in 110,000 litrov črnih vodnih odpadkov.

Odpadna voda iz umivalnikov, prh, kuhinj, pralnic in čistilnih postopkov na ladji se imenuje siva voda. Fekalne koliformne bakterije, detergenti, olja in masti, kovine, organske spojine, naftni ogljikovodiki, hranila, živilski odpadki, zobozdravstveni in medicinski odpadki pa so le nekateri izmed onesnaževal, ki jih lahko vsebuje.

Neočiščena siva voda iz potniških ladij lahko vsebuje kontaminante v različnih koncentracijah in ravneh fekalnih koliformnih bakterij, ki so nekajkrat višje od tistih, ki jih običajno opazimo v neobdelani gospodinjski odpadni vodi, glede na rezultate vzorčenja EPA in zvezne države Aljaske.

Zlasti koncentracije hranil in drugih stvari, ki potrebujejo kisik, lahko škodijo ekosistemu v sivi vodi.

Devetdeset do petindevetdeset odstotkov tekočih odpadkov, ki jih proizvedejo ladje za križarjenje, prihaja iz sive vode. Ocene sive vode se gibljejo od 110 do 320 litrov na osebo na dan ali od 330,000 do 960,000 litrov na dan za potniško ladjo s 3,000 potniki.

Septembra 2003 je začela veljati priloga IV k MARPOL, ki močno omejuje odlaganje neobdelanih odpadkov. Sodobne ladje za križarjenje so najpogosteje opremljene z membranskim bioreaktorskim čistilnim sistemom za vso črno in sivo vodo, kot so bioreaktorji G&O, Zenon ali Rochem, ki ustvarjajo skoraj pitno kakovost odplak, ki se ponovno uporabijo v strojnicah kot tehnična voda.

5. Trdni odpadki

Trdni odpadki ki nastane na ladji, vključuje steklo, papir, karton, aluminijaste in jeklene pločevinke ter plastiko. Lahko je nevaren ali nenevaren.

Ko trdni odpadki najdejo pot v ocean, se lahko spremenijo v morske odpadke, ki lahko ogrozijo ljudi, obalna mesta, morsko življenje in podjetja, ki so odvisna od morskih voda. Običajno ladje za križarjenje združujejo zmanjšanje vira, zmanjšanje količine odpadkov in recikliranje za ravnanje s trdnimi odpadki.

Kljub temu se do 75 % trdnih odpadkov zažge na krovu, pri čemer se pepel običajno sprosti v ocean; nekaj pa jih prinesejo tudi na kopno za recikliranje ali odlaganje.

Plastika in drugi trdni odpadki, ki se lahko izpustijo ali odvržejo z ladij za križarjenje, lahko zapletejo morske sesalce, ribe, morske želve in ptice, kar povzroči poškodbe ali smrt. Vsak potnik na križarki vsak dan v povprečju proizvede dva funta ali več nenevarnih trdnih odpadkov.

Velike križarke, ki sprejmejo na tisoče ljudi, lahko vsak dan proizvedejo ogromne količine smeti. Med enotedenskim križarjenjem velika ladja proizvede približno osem ton trdnih smeti.

Glede na meritve teže se ocenjuje, da so ladje za križarjenje odgovorne za 24 % trdnih odpadkov, ki jih ustvarijo ladje po vsem svetu. Večina odpadkov s potniških ladij se na krovu pripravi za izpust v vodo, tako da se zmeljejo, zdrobijo ali sežgejo.

Ladje za križarjenje lahko obremenjujejo pristaniške sprejemne zmogljivosti, ki le redko zadoščajo za delo pri ravnanju z veliko potniško ladjo, ko je treba raztovoriti smeti (na primer, ker stekla in aluminija ni mogoče zažgati).

6. Prometni zastoji v pristaniščih

Številna pristanišča po svetu, vključno s pristanišči v Londonu, Aziji, Združenih državah Amerike in Los Angelesu, se soočajo z velikimi izzivi zaradi prezasedenosti pristanišč. Ko ladja prispe v pristanišče in se ne more privezati, se reče, da je v pristanišču v zastoju in mora počakati zunaj na sidrišču, dokler se privez ne odpre. Veliko kontejnerskih ladij ima dolgotrajen postopek pristajanja, ki lahko traja do dva tedna.  

Od siperjev se pričakuje, da bodo upoštevali smernice za iztovarjanje komercialnih plovil. Poleg tega mora pomorska industrija videti več naložb v digitalizacijo. Vse večjo čakalno dobo bi bilo bolje upravljati, če bi pristanišča in pošiljatelji lahko sledili baržam in imeli natančen predviden čas prihoda (ETA) za plovila.

7. Balastna voda

Izpusti balastne vode z ladij so lahko škodljivi za morski ekosistem. Ladje za križarjenje, veliki tankerji in ladje za prevoz razsutega tovora porabijo veliko balastne vode, ki se pogosto absorbira v obalne vode na enem območju, potem ko ladje izpustijo odpadno vodo ali raztovorijo tovor. Nato se raztovori v naslednjem pristanišču postanka, kjer koli je naloženega več tovora.

Biološki elementi, kot so rastline, živali, virusi in bakterije, se običajno nahajajo v izpustu balastne vode. Ti materiali pogosto vsebujejo eksotične, invazivne, moteče in tujerodne vrste, ki lahko resno škodujejo zdravju ljudi ter povzročijo resno ekološko in finančno škodo vodnemu okolju.

8. Trki s prostoživečimi živalmi

Morski sesalci so občutljivi na udarce ladij, kar je lahko usodno za vrste, kot so morske krave in kiti. Na primer, obstaja 79-odstotna verjetnost, da bo trk z ladjo, ki se premika s komaj 15 vozli, usoden za kita.

Ogroženi severnoatlantski desni kit, ki ga je ostalo le še 400 ali manj, je vidna ilustracija učinkov trčenja ladij. Desni kiti v severnem Atlantiku so najbolj izpostavljeni poškodbam zaradi trkov ladij.

Trčenja so bila vzrok za 35.5 % smrtnih primerov, o katerih so poročali med letoma 1970 in 1999. Med letoma 1999 in 2003 je bila vsako leto v povprečju ena smrtna žrtev in ena resna poškodba, povezana s trki ladij. Med letoma 2004 in 2006 je številka narasla na 2.6.

Smrti, povezane s trčenjem, zdaj veljajo za nevarnost izumrtja. Da bi preprečili trčenje ladij s severnoatlantskimi desnimi kiti, sta Nacionalna služba za morsko ribištvo (NMFS) in Nacionalna uprava za oceane in atmosfero (NOAA) Združenih držav leta 2008 uvedla omejitve hitrosti plovil. Te omejitve so se končale leta 2013.

Toda leta 2017 je prišlo do epizode smrtnosti brez primere, ki je zahtevala življenja 17 severnoatlantskih desnih kitov, večinoma zaradi udarcev ladij in zapletov v ribiško orodje.

zaključek

Čeprav obstaja globalna zavest o teh okoljskih problemih, povezanih z ladijskim prometom, predstavljajo le majhen del celotne slike. Vendar pa se pričakuje, da se bodo v naslednjih 30 letih okoljske težave, ki jih povzroča ladijski sektor, znatno zmanjšale zaradi politik IMO za leti 2020 in 2050, zaradi česar bo ladijski promet na splošno bolj dostopen.

Priporočila

• 7 Vplivi načrtovanega zastaranja na okolje
  .
• 2 Glavni vplivi revščine na okolje
  .
• 15 Glavni vplivi rasti prebivalstva na okolje
  .
• 8 Pomembni vplivi tiskanja na okolje
  .
• 10 Okoljski vplivi papirja in njegove proizvodnje